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Para empezar, este no es un artículo contra los vehículos eléctricos escrito por un adicto a la combustión interna amargado. Por supuesto, me encanta mi viejo Miata de cinco velocidades. Pero también me encantan los vehículos eléctricos. Son más rápidos, más eficientes y básicamente superiores en todos los sentidos: son el Blu Ray de mi VHS.
También son más baratos. informes de los consumidores descubrió que los costos de propiedad de por vida de nueve vehículos eléctricos populares eran de $ 6,000 a $ 10,000 más baratos que sus equivalentes de motor de combustión interna (ICE).
Aún así, mientras el Internet los costos son más bajos, algunos de los Individual los costos pueden ser una sorpresa para algunos. Desde tarifas del gobierno estatal hasta primas de seguro más altas, reemplazos de batería de cinco cifras y depreciación alarmante, hay una serie de costos ocultos para poseer un automóvil eléctrico para los que los compradores potenciales de automóviles bien intencionados pueden no estar preparados.
Contenidos
la versión corta
- Los vehículos eléctricos pueden ser de $6,000 a $10,000 más baratos a lo largo de su vida que los automóviles de combustión interna (ICE), pero todavía hay algunos costos ocultos involucrados para los que debe prepararse.
- Algunos ejemplos incluyen el crédito fiscal federal que vence, tarifas de registro y primas de seguro más altas, el costo de un cargador doméstico de nivel 2, una fuerte depreciación y el alto costo de reemplazar una batería fuera de garantía.
- Aún así, puede evitar una fuerte depreciación y un cambio de batería fuera de garantía si posee un EV dentro de la «zona dorada» de tres a siete años de edad.
11 costes ocultos de tener un coche eléctrico
1. Precio de compra más alto
Desde el principio, los vehículos eléctricos son más caros de comprar que sus equivalentes a gasolina. Según el libro azul de Kelley, el precio de venta promedio de un EV nuevo fue $10,000 más alto que el promedio de la industria en 2021.
Ahora, podría pensar que la discrepancia proviene de una cantidad desproporcionada de vehículos eléctricos vendidos por fabricantes de automóviles de lujo (Tesla, Porsche, etc.). Pero considere esto: un crossover Hyundai Kona a gasolina comienza en $21,300, mientras que el Kona Electric comienza en $34,000.
Un Tesla Model S ahora cuesta $ 104,990, casi el doble del precio base de un Mercedes E-Class.
Hay una serie de razones por las que los vehículos eléctricos siguen siendo tan caros en 2022. Estos incluyen, entre otros, los siguientes:
- costo del proyecto
- Costo de fabricación de baterías y minerales de tierras raras (cobalto, etc.)
- La demanda supera a la oferta
- Números de producción limitados = todavía no hay economías de escala
- Un posible “impuesto de prestigio” asociado a vehículos eléctricos y marcas de vehículos eléctricos
Dicho esto, hay raras excepciones. El Porsche Taycan electrificado, por ejemplo, cuesta “solo” 86.700 dólares, mientras que el Panamera de cuatro puertas similar cuesta 92.400 dólares. Chevy Bolts solo cuestan $25,600, pero tienen tendencia a explotar.
Entonces, incluso en 2022, está bastante claro que los vehículos eléctricos siguen siendo significativamente más caros que los que funcionan con gasolina.
Ahora, en años anteriores, ese alto costo inicial podría compensarse con creces con el crédito fiscal federal de $7,500.
Pero tengo malas noticias en ese frente.
2. No más créditos fiscales (en la mayoría de los modelos)
El 16 de agosto de 2022, el presidente Biden firmó la Ley de Reducción de la Inflación que, entre muchas cosas, aumentó las restricciones sobre qué vehículos eléctricos calificarían para el crédito fiscal de $7500.
Para calificar, un EV debe ensamblarse en América del Norte. Para 2024, no debe tener componentes de batería fabricados en «entidades extranjeras de interés» (incluida China), y para 2025 los vehículos eléctricos no pueden tener rastros de minerales en bruto extraídos en esos países.
La conclusión es la siguiente: Solo 21 de los 72 vehículos eléctricos a la venta calificar hoy para el crédito fiscal, y la lista no incluye ni un solo Tesla, Porsche, Kia, Mazda o el nuevo Toyota bZ4X.
Por usó Para calificar para un crédito de $4,000, el automóvil debe tener al menos dos años, el precio de venta debe ser inferior a $25,000 y los ingresos del comprador deben ser inferiores a $75,000 (o $150,000 para parejas).
3. Tarifas de registro más altas
Dado el gran estímulo del Tío Sam, es posible que se sorprenda al saber que su estado en realidad puede cobrarle extra para comprar un EV.
Eso se debe a que los estados generan ingresos fiscales por la venta de gas, y gran parte de ese impuesto sobre el gas se destina al mantenimiento de la infraestructura. Por lo tanto, si compra un EV y se salta la bomba, su estado puede sentir que no está pagando su parte justa para mantener las carreteras por las que conduce.
Como resultado, 19 estados (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA y WI) tienen una tarifa anual en EV, vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), o ambos, que van desde $ 50 a $ 200. Puedes ver la lista completa de estados y sus tarifas aquí..
4. Primas de seguro más altas
Si bien los vehículos eléctricos no requieren ningún tipo especial de seguro, el seguro regular de antaño se vuelve más costoso.
Según Progresistaellos tener cobrar más por la cobertura, ya que los vehículos eléctricos son mucho más caros de reparar y reemplazar. Además, no hay muchas tiendas autorizadas con las herramientas y la capacitación adecuadas para reparar vehículos eléctricos. Como resultado, “las instalaciones calificadas pueden cobrar más por las reparaciones”.
En resumen, los vehículos eléctricos son entre un 5 % y un 20 % más caros de asegurar que sus equivalentes directos a gasolina.
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5. Colección Pública
La compañía de facturación pública Bluedot cobra una tarifa fija de $0.30 por kWh para cargar en una de sus estaciones públicas.
Teniendo en cuenta que cada kWh le brinda alrededor de tres millas de alcance, está buscando alrededor de $ 30 para «combustible» y comprar 300 millas de alcance.
A modo de comparación, AAA pone el promedio nacional por un galón de gasolina a $3.88. Entonces, para llenar un tanque de 13 galones, gastará alrededor de $51.
Eso es por qué el 90% de la carga de vehículos eléctricos se realiza en casadice el analista John Voelcker, así que veamos ese costo ahora.
6. Carga en casa
En Georgia, el costo promedio de un kWh en el hogar es de solo $0.12. Por lo tanto, “llenar el tanque” solo costaría $12, en comparación con los $30 de un cargador público.
Sin embargo, en un cargador de nivel 1 (también conocido como un tomacorriente básico de 120 voltios), cargar su EV en casa puede demorar hasta tres días. Esta es la razón por la que muchos propietarios de vehículos eléctricos optan por instalar un cargador de nivel 2 en casa. por alrededor de $ 2,500. Seguro que es caro, pero un nivel 2 puede recargar fácilmente un vehículo eléctrico durante la noche.
En cuanto a la longevidad, las primeras estimaciones predicen que los cargadores domésticos durarán alrededor de diez años.
7. Reemplazos de batería
Para empezar, los fabricantes de vehículos eléctricos suelen garantizar la batería durante ocho años o 100 000 millas, lo que ocurra primero.
Pero, ¿y si la batería falla fuera del período de garantía?
Bueno, los datos aún son un poco limitados en ese frente. La gran mayoría de los vehículos eléctricos se vendieron en los últimos cinco años. A riesgo de sonar cínico, la mayoría de las baterías no han tenido oportunidad de fallar.
Pero los que lo hacen no son baratos de reemplazar. Un metanálisis de Auto recurrente encontró que, hasta ahora, el costo promedio de un reemplazo de batería (piezas y mano de obra) puede oscilar entre alrededor de $ 12,000 en un Nissan Leaf a $ 22,000 en un Tesla Model S.
El asombroso costo de reemplazar una batería conduce al siguiente costo oculto de la propiedad de un vehículo eléctrico: la depreciación.
7. Depreciación
En promedio, los vehículos pierden alrededor 35% de su valor en tres años según LendingTree. Sin embargo, para los vehículos eléctricos es 52%.
Algunos vehículos eléctricos se deprecian incluso más rápido. Semana automática reportado en unos supuestos documentos enviado por Ford a los concesionarios aconsejándoles que se preparen para una depreciación del 60% en el nuevo Mach-E después de que expiren los contratos de arrendamiento de tres años.
Eso significa que después de solo tres años de propiedad, su Mach-E de $60,000 valdrá $18,000.
¿Pero por qué? Los Mach-E se venden hoy por encima del precio de venta sugerido por el fabricante debido a la enorme demanda, al igual que muchos vehículos eléctricos.
¿Por qué nadie quiere uno usado?
La demanda de vehículos eléctricos usados es menor que la de los automóviles con motor de combustión interna (ICE) por tres razones principales:
- El crédito fiscal de $7,500 ya se gastó en el primer propietario
- Los vehículos eléctricos pierden hasta un 20 % de su autonomía máxima después de cinco años
- La garantía de la batería se está agotando
Esto pone a los compradores de vehículos eléctricos en una situación difícil. Si desea tener automóviles durante más de 10 años, el reemplazo de la batería es casi inevitable, ya sea por pérdida de alcance o falla general. Pero si le gusta cambiar de automóvil cada tres años, pagará más por adelantado y perderá más al final cuando lo venda.
9. Pérdida de alcance
Como se sugirió anteriormente, los vehículos eléctricos tienen menos alcance a) con el tiempo yb) en climas fríos.
Ambos son el resultado de que la batería se vuelve menos eficiente y menos poderosa. Por lo tanto, pagará la misma cantidad para cargar completamente su batería, pero le llevará menos distancia. De hecho, su MPGe disminuye con el tiempo.
Diferentes modelos reaccionan al invierno de manera diferente. Gracias a la ingeniería sofisticada, los Tesla tienden a retener el 94 % o más de su autonomía estimada por la EPA en climas fríos, al igual que los Hyundai y los Jaguar. Pero el Chevy Bolt y el Ford Mustang Mach-E pierden más del 30 % de su rango EPA en el frío.
Vale la pena señalar que las bajas temperaturas no degradan permanentemente las baterías de los vehículos eléctricos; si conduce su Model S de Chicago a Atlanta, su autonomía aumentará de nuevo.
El paso natural del tiempo, sin embargo, Vamos degradar la batería entre un 2 y un 5 % al año.
10. Reparación de cuentas
Los vehículos eléctricos tienen un precio razonable debido en gran parte a las altas facturas de reparación.
Entonces, ¿cuánto más altas son estas facturas de reparación?
JD Power We Predict encontró que, en promedio, las reparaciones de vehículos eléctricos fueron de 1,6 a 2,3 veces mayores que el ICE equivalente debido al alto costo de las piezas, la mano de obra y el tiempo prolongado requerido para diagnosticar problemas. Entonces, a pesar de las primas más altas, puede considerar la cobertura completa.
Ahora, si bien los vehículos eléctricos pueden ser costosos de reparar, su bajo costo de mantenimiento cierra la brecha (más sobre eso en un momento).
11. Emisiones
Finalmente, y esto no es un costo per se, pero pensé que valía la pena mencionarlo a los inversores de ESG: Es posible que los vehículos eléctricos no sean tan ecológicos como crees.
Al menos, no por adelantado.
Según la EPA, los EV son generalmente peores para el medio ambiente que los autos ICE cuando a) se fabrican yb) se reciclan o desechan. Esto se debe principalmente al proceso intensivo en recursos de producir y reciclar una batería gigante.
Además, aunque los vehículos eléctricos en sí mismos no producen emisiones de escape, la fabricación de sus suministros de carga Lo hace crear contaminación de carbono. La cantidad real difiere según las fuentes de energía locales donde se producen las baterías, pero es seguro decir que suministrar y producir baterías de iones de litio para vehículos eléctricos no es exactamente una industria de cero emisiones.
“Emisiones cero” y otros mitos>>¿Qué significa Greenwashing?
Habiendo dicho todo eso, el vida los gases de efecto invernadero emitidos por un EV son aún mucho más bajos que los de un automóvil de gasolina.
No solo los GEI son más bajos, sino que los costos de propiedad de por vida de un EV son miles de dólares más bajos que el costo de los vehículos ICE.
Vea por qué los vehículos eléctricos siguen siendo más baratos que los automóviles de gasolina
A pesar de todos los «costos ocultos» anteriores, Los vehículos eléctricos siguen siendo de $ 6,000 a $ 10,000 más baratos de comprar durante la vida útil del automóvil en comparación con el automóvil ICE equivalente.
Estas son algunas de las principales razones de esto:
Mantenimiento
Sí, los vehículos eléctricos son generalmente más costosos de arreglar y reparar que los automóviles de gasolina debido al mayor costo de las piezas y la mano de obra. El mantenimiento rutinario de la portería es camino más barato.
Con tan pocas piezas móviles, los vehículos eléctricos no necesitan cambios de aceite, correas de distribución, filtros de aire ni ninguna de las otras demandas habituales de un motor ICE. Diablos, muchos vehículos eléctricos pueden recorrer 100,000 millas sin un trabajo de frenos si confía principalmente en frenos regenerativos.
Como resultado neto, la AAA estima que los propietarios de vehículos eléctricos ahorran $949 en mantenimiento anualmente.
Combustible
Los propietarios de vehículos eléctricos que cargan principalmente en casa pueden espere ahorrar un promedio de $ 800 a $ 1,000 al año simplemente por no tener que llenar en la bomba. Eso significa que su cargador de nivel 2 puede pagarse solo en dos años.
comprar usado
Finalmente, los compradores de vehículos eléctricos a los que no les importa un poco de degradación de la batería y una ventana de garantía más corta pueden ahorrar más del 50 % cuando compran vehículos usados.
En resumen, obtener el EV correcto al precio correcto, y cargarlo en casa, puede ahorrarle miles de dólares en general en comparación con el equivalente antiguo de gasolina.
Conclusión: ¿vale la pena tener un EV en 2022?
Los vehículos eléctricos son los más caros con 0 millas y 100 000 millas. Por lo tanto, la edad ideal para tener un vehículo eléctrico es entre los tres y los siete años — después de la depreciación máxima, pero antes de que expire la garantía de la batería.
Por lo tanto, si tiene un lugar para cargar y puede pagar las tarifas de seguro más altas, vale la pena tener un EV.
para obtener información sobre invertir en EV, consulte nuestra guía sobre cómo invertir en la industria de EV.
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